Comentarios
Contenidos
Alemania tiene un sistema de transporte público famoso por su eficacia, que incorpora trenes de alta velocidad, modernos sistemas de metro urbano, autobuses limpios, tranvías y taxis con licencia. También hay muchas posibilidades de desplazarse sobre dos ruedas. El precio del transporte público en Alemania es bastante económico, sobre todo si se compara con la mayoría de los países del norte y el oeste de Europa.
Para quienes viven en las ciudades, el transporte público suele ser la opción más obvia. Las grandes ciudades cuentan con sistemas muy eficientes que integran servicios de tranvía, ferrocarril y autobús. Los metros (subtes, tubos) se denominan U-Bahn (tren subterráneo), mientras que los trenes sobre tierra en las ciudades se denominan S-Bahn.
En la actualidad, el transporte público no es gratuito en Alemania, aunque el gobierno está estudiando la posibilidad de hacerlo para combatir la contaminación atmosférica. Sin embargo, está fuertemente subvencionado, y el coste de la U-Bahn, la S-Bahn, los tranvías y los autobuses en las principales ciudades es muy barato en comparación con Londres, París y Zúrich.
Los trenes de alta velocidad entre las principales ciudades pueden ser caros, por ejemplo el tren de Berlín a Múnich, sobre todo si se reserva en el día o se viaja temprano por la mañana. Sin embargo, se pueden comprar billetes anticipados fuera de las horas punta por tan sólo 20 euros entre dos grandes ciudades.
Transporte Della
El CPK (coste por kilómetro) se utiliza en todo el mundo. Los transportistas del sur de África lo utilizan para referirse a lo que se paga al camión por kilómetro cargado. De Johannesburgo a Harare se paga un mínimo de 32.000 R, en total por tres ejes, y es una ruta de 1121 km. 32000÷1121=R28,54 cpk.
Para calcular el coste del combustible de un viaje se necesita la distancia del trayecto, el coste del combustible por litro y el consumo medio del vehículo. En otras palabras: Divide la distancia total (km) entre 100. Ahora multiplica la respuesta por el consumo medio de combustible y, a continuación, multiplica esta cifra por el precio del combustible (por litro).
Así pues, con un volumen de negocio de (32000+14000 =R46000)÷(1121×2=2242km) ..un camión transfronterizo puede generar 3 viajes de ida y vuelta al mes que suponen R46000X3=R138 000.Ahora reste los costes que incluyen (cuotas), seguros (seguro del camión, y GIT), combustible, bonificación por viaje del conductor, dietas del conductor, incluida la comida, salarios, peajes, tasas fronterizas, licencia y retrasos en la frontera.
Estimación de los costes del transporte por carretera entre las regiones de la Unión Europea y dentro de ellas
Para añadir a este problema, los fabricantes de CV, como TATA / LEYLAND / EICHER, ofrecen frecuentemente grandes descuentos en la compra de nuevos camiones, hundiendo aún más las tarifas de transporte, ya que el exceso de oferta da lugar a una competencia despiadada.
La SOLUCIÓN : Todos los principales actores tienen que empezar con un MÍNIMO de 32,00 Rs. / KM durante las negociaciones de los contratos con 10.000 KMS / línea de base mensual. No se doblegue ante la presión. Si usted tiene camiones libres de EMI, recuerde que una vez que el camión actual llega al final de su vida útil, usted necesita invertir en la sustitución de la flota.
Sabemos que algunos operadores de flotas, pueden tratar de perturbar el mercado, sin embargo, si todos exponemos estos números a nuestros clientes, y luego negociamos, podemos tener mejores posibilidades de supervivencia. Es importante hablar claro. Y ya hemos empezado el proceso. Es un largo y duro camino, porque los clientes se han acostumbrado a unas tarifas de transporte inviables durante demasiado tiempo.
Sin embargo, por la mejora de los conductores, por el aumento de la seguridad vial, por la sostenibilidad del negocio, por nuestros banqueros/financieros, por nuestro equipo y, sobre todo, por el futuro de la industria logística, tenemos que conseguir unas tarifas de transporte viables.
Cálculo de toneladas por kilómetro
En 2021, el modo de logística más caro en la India fue el aéreo, con unas 18 rupias indias por tonelada kilómetro, más de diez veces el coste del transporte ferroviario. Le seguía el transporte por carretera, con 3,6 rupias por kilómetro métrico. La carretera se repartió alrededor del 64% de la logística global de mercancías. Para el transporte de mercancías de más de 300 km, la cuota modal del ferrocarril se redujo a alrededor del 32%. El importante coste logístico se llevó alrededor del 14% del PIB nacional.
Una rupia india equivale a 0,012 euros y 0,013 dólares (a partir de enero de 2022).Otras estadísticas sobre el temaTransporte de mercancías en la India+Transporte ferroviarioTasa media de transporte de mercancías por ferrocarril por tonelada métrica en la India AF 2006-2021+AviaciónLos principales aeropuertos indios AF 2021, por volumen de mercancías +LogísticaTamaño del mercado logístico en la India AF 2017-2025+Vehículos y tráfico por carreteraMovimiento de mercancías por transporte de carretera India AF 2001-2019